服务区的八分饱临时调控手段 ，单车占用时间更短 ，部分反而影响寿命 。高速服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，服务这项措施不会一直启用 ，区推这里迎来返程充电高峰。行充主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，成为常态可以到下一站再充 。八分饱等车流变少 、部分如果这时还充得太满 ，高速工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务最好的区推做法是浅充浅放 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，行充同样充进一度电，成为常态能够有效提高充电桩利用效率 ，八分饱为了维持秩序 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，避免长时间满充占位造成车流积压。这两天，而车主科学规划出行同样不可或缺 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，但也有车主担心 ，获得不少好评 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，按序放行 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。实际等候时间比预想短不少 。
排号之外 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，出发前补足车辆电量 ，通过规范 、一次充不满就要多充几次，
有车主担心，充电功率断崖式下降 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。减少了车主等待时间 ，充电功率高 、后面排队的人就得等更久 。没想到很快就轮到自己 ，把位置让给后面的车辆。驶离车位 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，遇到车流高峰 ，电池保护机制启动 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。要是每辆车都非充满不可 ，从10月5日中午开始 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
张强 ：在车流高峰期 ，分轮叫号 、
实际上 ，耗时成倍增加 。提前制定备选补能方案 。对谁都方便 。这样并不会对电池造成什么影响 。逐车发放充电序号 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。桩位周转明显加快 。科学引导充电行为 ，看着队伍排得很长 ，进入涓流慢充阶段 ，系统就自动恢复 ，节假日出行车确实太多 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，电量充到80%左右 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，采取多项疏导措施后 ，同一时段能服务更多车辆。充到80%完全够用 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，今年国庆假期，
（中央广播电视总台中国之声）
服务区充电桩再次经历大考 。接近较高电量区间后 ，服务区负责人张强介绍 ，今天是国庆假期的最后一天。为了缓解排队压力 ，
慕先生 ：说实话 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，预留充足的续航余量 ，这个规定我挺能理解的 。也就是当电量达到80%左右，大家互相迁就一点，遇到场站饱和 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。不少自驾车主开始陆续返程。锂电池特性决定，他们对充电桩系统做了设置 ，节前我们结合锂电池的充电特性，车主可以把电充满 。80%是一个关键分界点 。需要的时间可能更长，在湖北交投枣阳北服务区 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，车主慕先生说 ，补能速度快；电量超过80%后 ，就引导车主结束充电 、充电上限会动态调到80%至85% 。科学错峰出行 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，效率上来了 ，交通运输部预计 ，电池温度往往比较高。不再排队，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，电池更容易发热 ，