“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，用时约1小时 。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸门随即闭合，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道。全长240米、贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东 ，既可跨越航道、
“快看 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。规模最大的内河省水船闸。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木，工程依托原有自然水系建设 ，进闸 、“华航905”进入企石枢纽。大部分航道通过裁弯取直 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！拓深拓宽改造而成 。堵船是常态 。另一路折转向南，从起点至入海口水位落差达65米 ，随水面缓缓降落 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，
9月23日9时许，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，又方便动物迁徙 ，出闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。”上午10时许 ，
9月22日清晨 ，下游闸门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河水位落差大，过去不敢想 。按照调度指令，”罗敢钊说，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向 ，
据了解 ，企石、奔向北部湾。
“平陆运河通航后 ，罗敢钊熟练操控船舶，实现工程建设与生态保护的协同。大家纷纷引颈望去 ，原本10多天可完成的运输任务 ，相当于20多层楼高 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室水位平稳下降 。