舷窗不是飞机方方正正的 ，四角尖锐 。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。此后 ，和次力量会全部挤在角落 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关简单说 ，和次 飞机在高空飞行时，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压  ，圆角没有明显的窗户突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关而是和次带着圆角。1954年  ，空难圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。默默替你扛住了万米高空的压力差。最终导致机身撕裂。小小的弧度变化，后者则需要把每一处细节都做到极致。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。喷气式客机刚刚兴起 ，应力可以沿着弧线均匀传递，但遇到尖角时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 飞机上的却必须是圆角 。裂纹迅速扩展， 上世纪50年代，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，更是一块会呼吸的金属，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。调查结果震惊了全世界  。这看起来只是个设计习惯， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。船上的可以方方正正 ，时间一长 ，峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。