会发现它并非标准的飞机方形，这些看似简单的窗户细节，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧 。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，而且比窗框厚实得多 。窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，需要承受的飞机压强差就越低 ，就很难找到撕开的窗户起点 。飞机增压时 ，圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状 ，原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这就是应力集中现象。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，窗子越小，不会在某一点上堆积。打个比方，四角是尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤  ，飞机舷窗的圆角，而是带着圆润的弧度 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看 ，喷气式客机刚刚兴起，圆形没有尖锐的角  ，调查人员最终在残骸中发现，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 但如果边缘是圆弧形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代 ，迟早会撕裂 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸，